Voitures transformées à trois essieux de 2ème classe avec compartiment à bagages de la DB – époque IV

N° du modèle : V15NSK20263
Publié le : 12 avril 2022
Constructeur : SK2 - Stefan Köhler-Sauerstein
A partir de : EEP15
Epoque :
Taille du modèle : 87.60 Mo
Ecartement voie : 1435 mm
Personnalisation des inscriptions

Quatre voitures transformées de deuxième classe composées de trois essieux de l'époque IV.

Le troisième grand groupe de voitures transformées à trois essieux est constitué des voitures de deuxième classe avec compartiment à bagages. Comme les autres voitures, elles ont été fabriquées entre 1954 et 1959 par différents ateliers de réparation de la DB à partir de voitures voyageurs de divers types d'avant-guerre. Au total, 683 voitures de ce type ont été fabriquées. Lors de la transformation des wagons, le châssis, les bogies et le système de freinage ont été repris dans la grande majorité des cas. Pour le reste, la caisse du wagon a été entièrement reconstruite. Les entrées avec les portes d'accès étaient comme sur les voitures d'avant-guerre, en retrait d'environ un demi-mètre par rapport aux côtés longs et étaient accessibles de l'extérieur par de simples portes battantes. La partie supérieure des fenêtres latérales en deux parties pouvait être abaissée.

Les voitures de deuxième classe avec compartiment à bagages se divisent à l'intérieur en un grand espace avec des toilettes accessibles depuis le palier. On y trouvait à nouveau les habituels sièges en similicuir sur des châssis tubulaires pour 24 voyageurs. La répartition des sièges était de 2+3 ou 2+2 sur les cloisons. Des banquettes rabattables y étaient parfois installées afin de pouvoir transporter des objets encombrants.

Depuis le grand espace de la deuxième classe, une simple porte battante donnait accès à la soute à bagages, qui était également accessible depuis le compartiment de service. De l'extérieur, cet espace pouvait être chargé et déchargé grâce à des portes pliantes en quatre parties de chaque côté. Deux sièges rabattables sur la paroi donnant sur le compartiment de service, diverses grilles à bagages et des supports pour les objets encombrants ou les vélos complétaient l'aménagement du compartiment de chargement. Enfin, au bout du frein à main se trouvait le compartiment de service avec deux places assises et les bureaux correspondants. Une étagère et diverses armoires offraient suffisamment de place de rangement ou de stockage pour les outils nécessaires ou le matériel de travail des agents de train. Chaque place dispose d'une lampe de travail commutable séparément. L'un des postes est équipé d'un manomètre pour surveiller la pression de freinage dans la conduite d'air principale ainsi que d'une valve de freinage d'urgence.

Tous les wagons étaient équipés d'un chauffage à vapeur à clapet haute pression, complété sur de nombreux wagons par une installation de chauffage électrique. Les wagons étaient ventilés par une simple ouverture de clapet sur les faces extérieures des compartiments principaux.

Lors des essais, on a très vite constaté que les propriétés de roulement des wagons laissaient beaucoup à désirer, surtout à grande vitesse. Afin de pouvoir utiliser les wagons sur des lignes principales jusqu'à une vitesse maximale de 100 km/h, on décida d'accoupler deux wagons par paire et de ne les utiliser que de cette manière. Cela permettait un fonctionnement un peu plus silencieux. Cependant, il arrivait souvent que les wagons se balancent beaucoup, ce qui donnait parfois une sensation de voyage désagréable.

Ces voitures ont donc été utilisées dans les combinaisons les plus diverses pour le service des trains de voyageurs. Au début, il y avait aussi des courses de trains rapides et même des liaisons de trains intercontinentaux avec ce matériel roulant.

Cet article contient respectivement une paire en combinaison BD + AB et une paire en combinaison BD + B en livrée et inscriptions typiques de l'époque IV.

Deux paires déjà prêtes sont installées comme fichiers de train dans le répertoire Resourcen/Blocks/Rolling_Stock/Umbauwagen.

Caractéristiques techniques :
  • Longueur hors tampons : 13,3 m
  • Largeur de la caisse : 3,09 m
  • Hauteur de la caisse : 4,05 m
  • vitesse maximale autorisée : 100 Km/h
  • Chauffage : Hhzk, partiellement ElHz
  • Frein : W-P, K-P, Kkp ou KE-GP
Contenu de l'article :

Fichiers des modèles :

  1. DB_Nah-AB3yge-B-37836Hmb_SK2
  2. DB_Nah-B3yge-B-87986Esn_SK2
  3. DB_Nah-BD3yge-A-99261Esn_SK2
  4. DB_Nah-BD3yge-A-99854Hmb_SK2

Fichiers des trains (répertoire : Resourcen/Blocks/Rolling_Stock/Umbauwagen :

  1. DB-3xUmbau-Paar-BD+AB.rss (DB_Nah-BD3yge-A-99854Hmb_SK2+ DB_Nah-AB3yge-B-37836Hmb_SK2)
  2. DB-3xUmbau-Paar-BD+B.rss (DB_Nah-BD3yge-A-99261Esn_SK2+ DB_Nah-B3yge-B-87986Esn_SK2)
Informations :

Les modèles possèdent les options suivantes :

  • Ouverture du passage fermé et réalisation de toutes les connexions d'attelage à ce niveau à l'aide d'un curseur.
  • Les manchons de tampons des wagons s'emboîtent les uns dans les autres dans les voies courbes - plus de chevauchement de tampons !
  • Activation de la vapeur aux deux extrémités du wagon, pour simuler la sortie de vapeur lors du chauffage à la vapeur.
  • Portes d'accès ouvrables.
  • Passagers ajustables dans la cabine.
  • Portes du compartiment à marchandises pouvant être ouvertes.
  • Marchandises ajustables dans l'espace de chargement.
  • Éclairage de fin de convoi commutable indépendamment de l'éclairage intérieur via des curseurs.
  • Plaques de parcours du train réglables par curseur.
  • En outre, les modèles disposent d'un aménagement intérieur inspiré de l'original et d'une position prédéfinie pour la caméra de suivi et la fonction d'éclairage.
  • Les plaques d'itinéraire ainsi que le numéro de wagon, les gares d'origine avec l'abréviation de la direction correspondante et les inscriptions de révision peuvent être éditées à l'aide de la fonction inscriptible (à partir d'EEP 15).
  • Les autres inscriptions sur les wagons sont éditables via la fonction texture d'échange fournie avec le set.
Autre particularité de ces modèles :

Comme nous l'avons déjà mentionné dans la description de ces modèles, ces wagons ont été utilisés en tant que paires accouplées fixes. Cette configuration a été reproduite ici.

Dans leur désignation (nom du modèle), les modèles possèdent toujours la mention (grand A) ou (grand B). Lors du raccordement des wagons, il faut veiller à ce que les extrémités ouvertes des wagons soient tournées l'une vers l'autre. Il faut toujours accoupler le wagon A au wagon B, sinon les tuyaux de la conduite d'air de freinage et du chauffage électrique ne s'adapteraient pas les uns aux autres. L'ordre et la combinaison des wagons peuvent être choisis à volonté. Un curseur permet d'ouvrir le volet roulant au niveau de l'échangeur fermé et d'activer toutes les connexions des conduites et des attelages à cette extrémité du wagon.

Les modèles de ce kit sont des modèles dits "high poly" et possèdent quatre niveaux de LOD décomposés comme suit :

  • LOD 0 composé d'environ 173.500 triangles
  • LOD 1 composé d'environ 38 500 triangles et commute à une distance de 60 m
  • LOD 2 composé d'environ 4.050 triangles et commute à une distance de 160 m
  • LOD 3 composé d'environ 6000 triangles et commute à une distance de 450 m
  • LOD 4 composé d'environ 150 triangles et commute à 700 m de distance.

Pour une représentation et une modification correctes des inscriptions, les polices suivantes sont nécessaires : DIN 1451 Mittelschrift DB und DIN 1451 Engschrift.


Note eep-world :

Vous pouvez télécharger les polices demandées via notre page de téléchargement prévue à cet effet.

Constructeur

SK2 – Stefan Köhler-Sauerstein

Produit gratuit

Non

Set modèles

Non

A partir de

EEP15

Ecartement voie

1435 mm

Inscriptible

Oui

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